Министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Иван Щербо приезжает в наш город не первый раз. Еще в 2008-м, в ранге заместителя министра, Иван Иванович был в городе на Березине. По весьма приятному поводу — награждение коллектива диагностической станции, действующей на базе ОАО «Бобруйсктранс». По итогам соревнования на тот момент именно она была признана лучшей в республике. Вот и во время своего недавнего визита, теперь уже в качестве руководителя транспортной отрасли республики, И. И. Щербо вновь побывал на этом предприятии. Такой интерес вряд ли можно назвать случайным.

Свою историю «Бобруйсктранс» ведет с 1958 года. Разумеется, ни о каких ОАО тогда речи не было. Да и «имя собственное» звучало по-другому — Грузовой автопарк № 2. В ГАП-2 предприятие проходило почти полвека. Немудрено, что до сих пор многие горожане именно так величают предприятие. Привычка! Но новые экономические веяния заставили транспортников не только обновить вывеску, но и сменить форму собственности. Основной пакет акций (99,4 %) пока у государства. Но процесс разгосударствления и тут внес свои коррективы.

— В настоящее время мы стоим на пороге продажи части пакета наших акций, — рассказывает директор ОАО «Бобруйсктранс» Леонид Иванович Солонович. — Есть и два потенциальных покупателя. Одна минская фирма и одна российская.

Продажа акций и приход инвестора никак не повлияют на сферу деятельности предприятия. Основными услугами были и останутся грузоперевозки. 70 машин с символикой «Бобруйсктранса» ежедневно «наматывают мили на кардан» по дорогам республики, стран СНГ, дальнего зарубежья. Парк техники — под стать географии. КаМАЗ, Daf, Iveco, ну и, само собой, МАЗ.

Ни в день приезда министра, ни в тот день, когда здесь были мы, скопления техники на территории предприятия не наблюдалось. Все машины были в разъездах. Среди заказчиков перевозок почти все крупные предприятия города. При таком раскладе можно не волноваться за прибыль. Она тут как данность. Это в теории. Практика немного отличается.

— Прошлый год, при всей его сложности, мы завершили без убытков, — продолжает Л. И. Солонович. — Но и о большой прибыли говорить не приходится. Всего-то восемь миллионов. Заработали бы больше, но ставки по кредитам росли в течение всего 2011 года… По некоторым кредитам процент доходил до 60.

На смену финансовым катаклизмам пришли погодные. Минувшая зима стала испытанием для всех грузоперевозчиков. «Бобруйсктранс» его выдержал с успехом. По словам моего собеседника, случаев, чтобы техника сходила с дистанции, на предприятии не было. Да и откуда им взяться, если многие машины оборудованы автономными подогревателями. Аномальные морозы даже позволили заработать. По итогам января-февраля доходы предприятия составили 257 процентов в сравнении с двумя первыми месяцами прошлого года.

Отток рабочей силы в Россию коснулся и «Бобруйсктранса». Правда, в данном случае стоит говорить не о стихийных увольнениях с последующим отъездом кадров в восточном направлении, а о вполне легальном вахтовом методе. Водители и техника «Бобруйсктранса» в минувшем году были особенно востребованы у россиян.

— Водители, которые работали в рамках договоров с российскими заказчиками, получали зарплату порядка семи-восьми миллионов белорусских рублей в месяц, — говорит Л. И. Солонович. — Плюс 500 российских рублей командировочных ежедневно. Если и в этом году будут предложения от россиян — согласимся, не раздумывая.

Наряду с основной деятельностью «Бобруйсктранс» активно осваивает смежные услуги. Тут и уже упомянутая станция диагностики «Белтехосмотра», и предрейсовый контроль транспортных средств, и медицинское освидетельствование водителей. По словам моего собеседника, в очереди на проверку температуры, артериального давления и общего состояния организма можно встретить и маршрутчиков, и водителей Бобруйского горисполкома.

Техника в неумелых руках — груда металлолома. В руках профессионалов — источник дохода и гарантия стабильной работы предприятия. Понятие «профессионал» применимо к каждому из 150 здешних работников. Водители, механики, диспетчеры. Вот лишь несколько из них: Л. Н. Бородич, В. А. Щербич, Е. А. Толок, И. С. Дрозд, А. В. Кулевцов. Список можно продолжить.

…С территории предприятия выезжает очередной грузовик. Фуре предстоит пройти не одну тысячу километров. Пересечь несколько границ и часовых поясов. И вернуться в Бобруйск. С отметками в путевом листе и усталостью на лице водителя. Через две недели. Или три. Это не важно. Важно, что путь домой уже начался.

Дмитрий СУСЛОВ

Фото Александра ЧУГУЕВА